Итоги проведения, 2009 — VIII День Международного Экспедитора

Итоги проведения "Дня Международного Экспедитора 2009"

На протяжении вот уже семи лет в Одессе проводится «День Международного Экспедитора» - транспортный форум для профессионалов в области экспедирования и логистики. Организаторами мероприятия традиционно выступают FIATA (Международная Федерация Экспедиторских Ассоциаций), «Пласке» ЗАО при активной поддержке Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ), Ассоциации транспортно – экспедиторских организаций Украины «Укрвнештранс». Целью Дня Международного Экспедитора является - поиск новых схем и технологий взаимодействия между потребителями транспортных услуг, экспедиторами, железной дорогой, портами и другими участниками перевозочного процесса с единой целью - повышения коммерческой привлекательности железнодорожно-водных маршрутов, экономической эффективности использования имеющейся инфраструктуры железной дороги и портов, оптимального развития транспортного потенциала региона с повышением профессионального уровня персонала всех участников перевозочного процесса для повышения качества транспортных услуг.

Темы, которые были обозначены в работе конференции «День Международного Экспедитора 2009»:

• Мультимодальные перевозки в регионе Черноморского Экономического Сотрудничества;
• Развитие железнодорожных грузовых перевозок, как составляющей мультимодальных перевозок между Европой-Азией-Европой;
• Унификация накладной ЦИМ/СМГС и возможности ее использования в качестве мультимодального унифицированного транспортного документа;
• Работа контрейлерного поезда «Викинг» и его перспективы;
• Перспективы развития транспортного коридора Тольятти/Самара-Одесса/Ильичевск;
• Совершенствование стандартов транспортно-экспедиторских услуг;
• Работа Центра профессиональной подготовки FIATA для стран Восточной Европы;

Несмотря на сложную финансовую ситуацию во всем мире, «День Международного Экспедитора 2009» объединил вместе более ста пятидесяти участников из семнадцати стран мира – представители СНГ, Европы, Ближнего Востока и Азии.

«Деньги были, деньги будут, но сейчас их нет» - процитировав известного олигарха Бориса Березовского, вице-президент компании «Пласке» ЗАО, глава правления Южного филиала Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА) Иван Липтуга торжественно открыл «День Международного Экспедитора 2009». Ежегодная международная конференция для профессионалов в области экспедирования и логистики началась с обсуждения финансового кризиса и последствий, которые ощутимо сказались на транспортной отрасли. Но, как заметило большинство зарубежных участников Дня Международного Экспедитора 2009, мировой кризис Одессу обошел.

Впрочем, как отметил заместитель министра транспорта и связи Украины Игорь Урбанский, финансовая депрессия не могла не сказаться на экономике Украины. Но уже сегодня украинское государство находится в стадии стабилизации и постепенно наблюдается рост грузоперевозок. По словам Игоря Урбанского, в среднем объем грузоперевозок в Украине упал на более чем 32%. Благодаря тому, что в прошлом году транспортные тарифы в Украине были увеличены, ситуацию в начале года можно было контролировать. В настоящий момент, как отметил заместитель министра транспорта и связи, после радикального падения, можно констатировать, что Украина достигла «осторожного оптимизма». Сейчас по заявлению Игоря Урбанского, наше государство находится в стадии стабилизации и если в странах с «большими экономиками» ничего не произойдет, то Украине ничего не помешает. Также, по словам заместителя министра транспорта и связи, сегодня Украина является достаточно конкурентоспособным государством в отношении мультимодальных перевозок. Сейчас необходимо построить контейнерные терминалы, которые бы отвечали самым последним требованиям технологий переработки контейнеров. На протяжении последних лет, в докризисный период, на рынке международных морских перевозок имела место тенденция интенсивного наращивания грузопотоков в контейнерах. С 2003 по 2008 годы объемы контейнерных перевозок через порты Украины возросли почти в 4 раза и в 2008 году превысили 1 млн. TEU. 99,8 % этого объема переработано Одесским и Ильичевским портами. В условиях мирового финансового кризиса падение объемов переработки контейнеров за 5 месяцев 2009 года составило 62 % к соответствующему периоду прошлого года. Поэтому в условиях кризиса нам надо повышать конкурентность национальных портов на международном рынке морских контейнерных перевозок (в первую очередь по отношению к Новороссийскому порту и порту Констанца). В ближайшие годы это возможно при условии обеспечения перерабатывающих мощностей их контейнерных терминалов в объемах не менее 1,5-2 млн. TEU в год. Необходимо также усовершенствовать технологические схемы в порту, упростить таможенное оформление и процедуры контроля в пунктах пропуска.

Изменениям в нормативные документы, которые касаются упрощения пересечения границы, посвятил свой доклад и генеральный директор ГП «Укрзалізниця» Михаил Костюк. По его словам, необходимо приведение ведомственных документов Государственной таможенной службы Украины к требованиям Закона Украины «О транзите грузов» в части осуществления контроля за перемещением транзитных грузов только по перевозочному документу (транспортной накладной), а также предоставление статуса таможенного перевозчика железным дорогам Украины. Михаил Костюк отметил и о необходимости внесения изменений в ведомственные нормативные документы ветеринарных и фитосанитарных служб касательно признания разрешающих документов, необходимых для перевозки транзитом отдельных видов грузов, выданных странами отправления и приведения перечня грузов, утвержденного Постановлением КМУ от 20.06.95 г. №440 к требованиям Закона Украины «О перевозках опасных грузов». Упрощение нормативных документов, по словам генерального директора ГП «Укрзалізниця», позволит не только противостоять мировому кризису, но и обеспечит работу всей транспортной отрасли. Несмотря на пессимизм экономических прогнозов на 2009 год, нехватку финансовых средств, УЗ намерено продолжать развивать приоритетные направления в секторе транзитных перевозок, модернизацию железнодорожной инфраструктуры и осуществление поэтапного перехода на электрическую тягу, все активнее внедряя современные контейнерные технологии путем создания соответствующих контейнерных парков и терминалов. Именно этот комплекс мер способен вывести украинскую транспортную систему на один уровень с общеевропейским, дав новый толчок увеличению объема грузопотока, который в последнее время замедлил свой рост.

Сегодня транспорт, как система содействия торговле, претерпел влияние кризисных явлений в мировой экономике. Снижение мировой торговли и производства привело к снижению объемов перевозок. Как отметил начальник Одесской железной дороги Илья Левицкий, если за девять месяцев 2008 года Одесская железная дорога перевезла 125 млн. тонн грузов с приростом 13% (+14,0 млн.т.) к аналогичному периоду предыдущего года, то в четвертом квартале объем перевозок упал на 19% (-7,7 млн.т.). Потери объемов и темпов роста перевозок в наибольшей степени произошло от снижения на 37% внутри государственных перевозок и на 35% перевозок импорта. В целом, по словам Ильи Левицкого, по итогам 2008 года Одесская железная дорога прибавила 4% против объемов перевозок предыдущего года или +6,3 млн. т. Однако за первые четыре месяца текущего года было перевезено на 23% грузов меньше чем за аналогичный период 2008 года, а это - 12,7 млн.т.

Финансовый кризис привел к падению темпов роста и трансконтинентальных перевозок, в т.ч. из стран Юго-Восточной Азии. Это в первую очередь сказалось на перевозках железной дорогой крупнотоннажных контейнеров. За 5 месяцев 2009 года они снизились на 53% против пяти месяцев 2008 года (18,5 тыс. - 10,1 тыс.). Контейнерные поезда, предназначенные для ускоренной доставки грузов потребителям, переживают не лучшие времена, перевозки поездом "Викинг" упали на 80% с 1599 контейнеров в 2008 до 288 в текущем, а в целом по контейнерным поездам украинской железной дороги - снижение объемов на 92% или с 67,5 тыс. до 0,5 тыс. контейнеров. Вместе с этим, на конференции было отмечено, что для контрейлерного поезда «Викинг», 2008 стал годом признания его востребованности товаропроизводителями и потребителями услуг транспортного рынка.

За 1 квартал загрузка поезда «Викинг» увеличилась на 4%. В 1 квартале текущего года грузооборот контейнерного поезда «Викинг» (Ильичевский/Одесский порт – Беларусь – порт Клайпеда) составил 10, 086 тыс. TEU, +4% к тому же периоду предыдущего года. Такие данные обнародовал заместитель генерального директора АО «Литовские железные дороги» Стасис Гудвалис. В предыдущем году перевозки контейнеров по маршруту увеличились на 73,5%, до 59 тыс. TEU. Основную часть номенклатуры составили продукты органической химии (34%), текстиль и текстильные изделия (13%), транспортные средства и комплектующие к ним (12%), черные металлы (9%). Превалирующую часть загрузки предоставило плечо Беларусь-Литва (98%). Сквозные перевозки от порта к порту (Украина-Литва) составили не более 2%. При этом вся квота грузов пришлась на сообщение из Литвы на Украину. В противоположном направлении перевозки свелись к нулю.

Необходимость улучшения технологии и эффективности работы стала предметом обсуждения министрами транспорта Украины, Беларуси и Литвы, было подписано «Соглашение о развитии перевозок грузов в направлении Балтийское море - Черное море». Украина, Беларусь и Литва договорились о мерах по сокращению времени перевозки, установлении конкурентных тарифов транзитных перевозок, упрощении и унификации процедур на границах. Стороны расширили географию проекта «Викинг», пригласив присоединиться к нему Турцию, Азербайджан, Грузию и другие заинтересованные государства по транспортному коридору ТРАСЕКА, который проходит через Казахстан, Азербайджан, Грузию и паромную переправу через Черное море, присоединяясь в порту Ильичевск к маршруту поезда «Викинг». Присоединение к проекту Турции дает перспективу присоединения к нему стран, использующих Турецкие порты для транзита своих товаров на Европу. Это, прежде всего, Иран, Ирак, Туркменистан, Азербайджан.

Также на конференции большое внимание было уделено Новой компьютеризированной транзитной системе NCTS. Координатор по технической помощи таможенных служб Украины и Молдовы Департамента юстиции США/ICITAP (International Criminal Investigative Assistance Program) Анастасия Леухина презентовала участникам систему NCTS. Её уникальность заключается в том, что она впервые позволит стране, не входящей в ЕС, подключиться к новой компьютеризированной транзитной системе стран Европейского Сообщества (NCTS) и заблаговременно представлять европейским таможенным службам все необходимые сведения о товарах и транспортных средствах, следующих транзитом через территорию ЕС. Внедрение на территории Украины компьютеризованной транзитной системы (NCTS) и других упрощений таможенных процедур, позволит увеличить продуктивность и оперативность работы украинской таможни, а главное разрешит самую «больную» проблему ввоза и вывоза контрабанды.

В своем докладе Президент Украинского Союза автомобильного транспорта и логистики Виталий Липовский, отметил, что введение с 1 января 2009 года обязательного предварительного электронного уведомления при перевозках экспортных грузов в страны ЕС под книжкой МДП, также заставило многих перевозчиков Украины, России и Белоруссии перейти на систему общего транзита, где никаких предварительных документов не требуется. Понимая, что процесс присоединения может быть не столь быстрым, как хотелось бы, Союз автомобильного транспорта и логистики предложил следующее. В рамках СНГ, на основе положений и таможенных документов Конвенций об общей транзитной процедуре и КОТИФ, разработать и принять собственную Конвенцию о транзитной системе, которая бы стала очередной ступенькой для гармонизации таможенных перевозок несколькими видами транспорта. По словам Виталия Липовского, это даст возможность упростить документооборот и ускорить движение не только автотранспортом и железной дорогой, но и контрейлерных поездов за счет сокращения времени на контрольные процедуры на границах. В будущем, именно присоединение к Конвенции об общей транзитной процедуре может ускорить процесс интеграции Украины и других стран в Евросоюз и даст возможность ускорить движение товаров за счет упрощения и гармонизации таможенных и фискальных формальностей. Присоединение будущих государств-членов к трансевропейской транспортной сети становится не только важной предпосылкой их дальнейшего экономического развития, основанного на преимущественном развитии транспорта, снижении его негативного влияния на окружающую среду, но и является первоочередной задачей успешного функционирования единого экономического пространства.

Итогом первого дня работы «Дня Международного Экспедитора 2009» стало подписание представителями польской компании ООО Металлургическая Ширококолейная Дорога, Национальной компании «?аза?стан темір жолы» и Закрытого акционерного общества «ПЛАСКЕ» протокола намерения о поиске новых решений для возрождения «шелкового пути» Европа – Азия. Целью данного документа является поиск новых решений для грузового железнодорожного маршрута из Европы в Азию. Как отметил президент «ПЛАСКЕ» ЗАО Олег Платонов, данный проект станет интересным, как для стран дальневосточного региона и Китая, так и для Европы. К примеру, по словам господина Платонова, в настоящее время организацией «ПЛАСКЕ» ЗАО совместно с «?аза?стан темір жолы», УГЦТС «ЛИСКИ» а также администрациями портов Одесса и Ильичевск ведется проработка по созданию правил для контейнерного поезда Одесса – Самара – Астана. Прямой грузовой железнодорожный маршрут протяжённостью 3 тысячи километров объединит 6 стран — Украину, Россию, Казахстан, Таджикистан, Кыргызстан и Китай. Организация регулярного маршрутного сообщения на данном маршруте позволит определить стоимость точное время доставки грузов из Юго-восточной Азии, стран Средиземноморья, Европы и Америки в Юго-Восточные регионы России и Казахстан. Выработка единого конкурентоспособного тарифа позволит повысить рентабельность перевозок путем привлечения грузовладельцев. Следующим этапом развития может стать продление маршрута данного поезда через паромную переправу Ильичевск – Деринже в Турцию и Грузию. Причем для ускорения процедур таможенного оформления теоретически можно осуществлять прямые перевозки из Турции в Россию и Казахстан по единому сквозному документу ЦИM/СМГС.

Следующая встреча экспедиторов будет подведена в сентябре 2009 года в Швейцарии, где состоится Всемирный Конгресс ФИАТА. Мировой кризис не станет помехой для его проведения. Об этом заявил президент (ФИАТА) Уильям ГОТТЛИБ. В частности, на конгрессе будут обсуждаться и договоренности, достигнутые в Одессе на «Дне международного Экспедитора 2009». Перспективы работы транспортного коридора Тольятти/Самара – Одесса/Ильичевск; протокол о сотрудничестве (возрождение «шелкового пути» Европа – Азия) между польской компанией ООО Металлургическая Ширококолейная Дорога, Национальной компанией «?аза?стан темір жолы» и Закрытого акционерного общества «ПЛАСКЕ»; развитие международных транспортных коридоров – вот не полный перечень вопросов, которые члены FIATA планируют обсудить на Всемирном Конгрессе в Женеве.